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于"核心"處發(fā)光
發(fā)布時(shí)間：
2017-12-25
于"核心"處發(fā)光
—集團(tuán)十分公司參與浦東國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程側(cè)記
口 集團(tuán)新聞亮點(diǎn)報(bào)道組
2019年，世界最大單體衛(wèi)星廳將在浦東國際機(jī)場(chǎng)面世。這個(gè)在上海航空樞紐建設(shè)中具有里程碑意義的工程,其核心部位——行李處理系統(tǒng)由江蘇啟安十分公司承建。
11月30日清晨，集團(tuán)十分公司負(fù)責(zé)人顧斌早早趕到浦東國際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)，和項(xiàng)目經(jīng)理施輝一起陪同工程總指揮，對(duì)公司承建的衛(wèi)星廳行李處理系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。
浦東機(jī)場(chǎng)三期共包含航站樓綜合體、2條下穿通道、旅客捷運(yùn)系統(tǒng)、停車庫等近20項(xiàng)工程，其中衛(wèi)星廳工程作為主體，尤其受到關(guān)注。
所謂衛(wèi)星廳，就是圍繞航站樓主樓運(yùn)行的配套候機(jī)樓，多適用于中轉(zhuǎn)旅客多的樞紐級(jí)機(jī)場(chǎng)，能夠有效提高飛機(jī)運(yùn)行效率。而行李處理系統(tǒng)作為衛(wèi)星廳的重要一環(huán)，其系統(tǒng)負(fù)載承載能力，將直接決定機(jī)場(chǎng)運(yùn)營保障能力，同時(shí)也是整個(gè)機(jī)場(chǎng)最復(fù)雜、最重要的機(jī)電安裝系統(tǒng)。
衛(wèi)星廳行李處理系統(tǒng)總投資3.3億元，由4臺(tái)分揀機(jī)和軌道總長(zhǎng)9.5公里的輸送機(jī)組成。系統(tǒng)設(shè)備由全球知名的內(nèi)部物流系統(tǒng)生產(chǎn)商——德國伯曼機(jī)械制造有限公司提供，集團(tuán)十分公司負(fù)責(zé)安裝。
“大戰(zhàn)”在即，“糧草”先行。項(xiàng)目中標(biāo)后，十分公司立即安排擔(dān)任過馬拉維國際會(huì)議中心、上海中心大廈等重大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的施輝任項(xiàng)目經(jīng)理，并配足經(jīng)驗(yàn)豐富的啟東本地技工，作為先遣部隊(duì)做好開工前的各項(xiàng)工作。施工材料的準(zhǔn)備同步進(jìn)行，十分公司在自己旗下的南通華安建材有限公司生產(chǎn)基地，對(duì)項(xiàng)目中使用的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)制，為后期安裝贏得了寶貴時(shí)間。
按照機(jī)場(chǎng)方的規(guī)劃，衛(wèi)星廳由S1、S2兩個(gè)廳組成，S1的軌道長(zhǎng)6公里，S2的軌道長(zhǎng)3.5公里，為充分利用空間，軌道建成后將懸在半空中，實(shí)現(xiàn)人在地面走、行李在上面走。先進(jìn)的運(yùn)輸模式對(duì)輸送機(jī)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性提出了更高要求，軌道在安裝過程中前后、左右誤差不得超過1毫米。
十分公司曾先后參與浦東國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓、上海虹橋樞紐的配套安裝建設(shè)，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但這條懸在半空中的軌道給他們帶來了挑戰(zhàn)。
9月25日，項(xiàng)目部正式進(jìn)行軌道安裝，按計(jì)劃12月底前完成S1的軌道。但一個(gè)月時(shí)間過去，S1的軌道安裝只完成了區(qū)區(qū)幾百米。究其原因，軌道懸空焊接時(shí)沒有著力點(diǎn)，電氣工人只能憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，造成軌道前后、左右的誤差較大。如此，工人們只能將成品割斷重新焊接，有的甚至要重復(fù)多次，速度自然就慢了下來。
眼看著工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃進(jìn)度，業(yè)主、總包、供貨商都著急了。10月20日，顧斌陪同董事長(zhǎng)殷煒東在集團(tuán)公司十二樓接待室接待了德國伯曼機(jī)械制造有限公司董事長(zhǎng)赫爾曼一行，一臉嚴(yán)肅的赫爾曼先生表達(dá)了自己對(duì)安裝進(jìn)度的擔(dān)憂，催促公司盡快拿出解決方案。面對(duì)質(zhì)疑，顧斌胸有成竹地向董事長(zhǎng)殷煒東和赫爾曼先生保證:一定會(huì)趕上進(jìn)度，在既定時(shí)間內(nèi)完成!
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。原來，經(jīng)過一個(gè)月的調(diào)試，十分公司工程部和技術(shù)部已聯(lián)手完成對(duì)懸空焊接的攻克：借助外力將輸送帶固定住，然后再在上面留出固定空間，通過焊接時(shí)熱脹冷縮的原理，將這個(gè)空間填滿，最終使整條軌道處于同一水平。
結(jié)合技術(shù)部門給出的方案，項(xiàng)目部在接下來的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)通過加派人手、不停班施工，搶回了前期落下的進(jìn)度，給赫爾曼先生吃了一顆定心丸。
截止11月底，項(xiàng)目部已完成S1鋼結(jié)構(gòu)的90%、設(shè)備安裝的50%，可以確保12月底前完成S1的工程量。按照如今的安裝速度，明年3月S2完成施工、5月進(jìn)行設(shè)備調(diào)試、12月完成調(diào)試并交付使用已不成問題。
站在建設(shè)中的衛(wèi)星廳S1門口，遙望著不遠(yuǎn)處一架架飛機(jī)騰空而起、平穩(wěn)著陸，已在機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域征戰(zhàn)近20年的顧斌信心滿滿，“我們一定不負(fù)集團(tuán)重托，揚(yáng)鐵軍風(fēng)采，展啟安雄風(fēng)，將衛(wèi)星廳行李處理系統(tǒng)圓滿完成，為承接浦東國際機(jī)場(chǎng)四期打好基礎(chǔ)!”
項(xiàng)目經(jīng)理施輝向啟東電視臺(tái)記者介紹S1軌道安裝的難點(diǎn)
衛(wèi)星廳S1已完成部分焊接工作的懸空軌道
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